Pratique avec le Longines RailRoad

Le 18 avril 1891, un accident de train à Kipton, en Ohio, a coûté la vie à 11 personnes et a été causé par des montres d'ingénieur de chemin de fer qui n'étaient pas synchronisées (4 minutes de différence). Cet accident conduisit à de nouvelles normes strictes pour les montres ferroviaires en 1893. Là où les trains sont contrôlés par des systèmes de haute technologie utilisant le GPS, le réseau comptait beaucoup sur les montres de chemin de fer pour exploiter et contrôler en toute sécurité les horaires des trains.

En raison de l'accident de 1891 (et de nombreux accidents auparavant), la Railroad Timepiece Standards Commission a présenté de nouvelles lignes directrices, appelées Normes des chemins de fer généraux. Ces lignes directrices comprenaient:

• Etre ouvert (pas de couvercle sur le cadran), taille 18 ou 16 (taille 18 = 44,86 mm, taille 16 = 43,18 mm)
• Cadran blanc uni, aiguilles noires et chiffres arabes en gras
• Avoir la tige de remontoir à 12 heures
• Être levier ensemble (pour régler l'heure, l'affaire a dû être ouverte, levier tiré pour mettre les mains, pour éviter un changement accidentel, plutôt que de jeu pendentif)
• Avoir un minimum de 17 rubis, un rouleau double, une roue d'échappement en acier, un régulateur micrométrique et un grade sur la plaque arrière
• Être ajusté à au moins 5 positions (tige vers le haut, le côté gauche vers le haut, le côté droit vers le haut, face vers le haut et face vers le bas)
• Température compensée de 34 à 100 degrés Fahrenheit
• Gardez le temps avec précision dans un gain ou une perte pas plus de 30 secondes par semaine.

En adoptant ces normes, les montres utilisées par les ingénieurs ferroviaires seraient fiables, plus précises et plus faciles à lire. Certaines compagnies ferroviaires ont adopté des directives plus strictes pour les montres utilisées par leurs ingénieurs. Beaucoup avaient un officier qui était responsable de l'entretien, le réglage et la réparation de ces montres. Les ingénieurs n'ont pas été autorisés à réinitialiser les montres eux-mêmes, par exemple.

Bien sûr, nous parlons de montres de poche ici. Ces montres étaient principalement fabriquées par des fabricants tels que Ball, Elgin, Waltham et Hamilton. Bien que les montres-bracelets étaient déjà largement disponibles après la Première Guerre mondiale, les chemins de fer ont continué à utiliser les montres de poche «railroad grade» pendant un certain temps. Les derniers auraient été livrés jusqu'à la fin des années 1950 même. Entre 1891 et 1950, les trains ont changé et cela a également exigé des directives plus strictes pour les montres qui étaient utilisées. Je peux aussi imaginer que l'anti-magnétisme ait joué un rôle dans ces montres.

Dans les années 1950, la montre-bracelet a également été utilisée par les chemins de fer, en utilisant le même type de spécifications pour la précision et l'esthétique. Ball a présenté le Trainmaster par exemple, et Elgin et Bulova (avec leurs mouvements de diapason) ont également suivi. Tous ont des visages blancs avec des chiffres arabes gras sur le cadran, pour une bonne lisibilité. Dans les années 1970, des marques comme Seiko et Pulsar introduisaient des montres de chemin de fer avec des mouvements à quartz très précis.

Longines RailRoad Regarder

Ces montres-bracelets m'apportent aussi à Longines. Cette année, Longines a présenté sa montre Longines RailRoad. Une belle pièce blanche avec des chiffres arabes noirs et une référence au modèle original des années 1960 qui portait le RR280 (calibre RailRoad 280) sur le cadran, seulement maintenant avec RR888 sur son cadran (se référant au calibre d'aujourd'hui L888.2). Le calibre 280 à remontage manuel a également été utilisé dans d'autres montres Longines, comme le Sport Chief.

Le RR280 a été utilisé par Longines (utilisé par les chemins de fer canadiens par exemple) pour la surveillance des voies ferrées et était une version modifiée du calibre régulier 280. Il avait une fonction de piratage supplémentaire, un régulateur de col de cygne pour un réglage précis et réglementé dans 5 positions. Ci-dessous, une image de la montre originale Longines Railroad avec mouvement RR280 (photo du site web de Matthew Bain ):

Le nouveau Longines RailRoad (référence L2.803.4.23.0) est beaucoup plus grand que la version originale, qui mesurait 35mm au lieu du 40mm du modèle actuel. Cependant, beaucoup de détails sont très similaires sur cette version Longines Heritage du RailRoad RR.888.

Les chiffres arabes, la référence au calibre du mouvement sur le cadran, le logo Longines, la forme des aiguilles, le boîtier et la lunette. Une très bonne réinterprétation de cette montre de chemin de fer Longines de 1966. Sur le nouveau Longines RailRoad, vous trouverez le mot "Automatic" imprimé sur le cadran, en dessous du RR.888, ce qui est quelque chose que je n'ai pas particulièrement envie (ni voir l'utilisation de celui-ci), mais c'est la seule chose que je peut critiquer à ce sujet. Oh, la taille de la cosse de 21mm rendra également plus difficile pour les gens qui aiment le mettre sur une autre sangle car 21mm n'est pas une taille très commune (comme 20mm ou 18mm).

Sur le plan positif, cette montre n'a pas de fenêtre de date qui est pour moi beaucoup plus important que le "automatique" des mots sur le cadran. Bravo à Longines pour "comprendre" que les pièces du patrimoine n'ont pas besoin de fenêtre de date dans la plupart des cas ( comme le Longines Legend Diver que nous avons revu ici ).

La référence de calibre est une chose intelligente par Longines, particulièrement quand elle concerne un calibre qui a '888' dans son nom. Longines est très populaire en Asie, et «888» sur le cadran ne fera sûrement pas de mal à des ventes supplémentaires.

Un cadran blanc cassé avec des chiffres arabes peints en noir donne un contraste merveilleux et suit les normes de chemin de fer General Railroad de 1893 à coup sûr. Les mains noires sont très lisibles et je dois dire que j'aime les aiguilles des heures et des minutes en forme de feuille et la longue aiguille des secondes. Le logo Longines a été appliqué juste en dessous du libellé "Longines" sur le cadran.

Je n'ai pas le '0' sur le cadran pour être honnête, peut-être que c'est un train-chose cependant. Cependant, les montres de poche comme indiqué dans cet article ne montrent pas un '0' mais juste un '12'. Aussi les montres approuvées par le chemin de fer à quartz Seiko ont un '12' au lieu d'un '0'. En tout cas, la montre de chemin de fer Longines originale des années 1960 a également le «0» sur le cadran.

Le boîtier de 40 mm est en acier inoxydable, avec une belle finition polie sur les côtés et la lunette et les luges brossées. La couronne Longines signée correspond parfaitement à la montre, pas trop petite et certainement pas trop grande. Un cristal légèrement bombé avec revêtement antireflet a été utilisé sur le dessus.

Le dos de la montre montre une gravure d'un train, inspiré par ceux utilisés sur les montres de poche. "The Longines RailRoad" a été gravé là aussi, car c'était un titre de livre. Ensuite, nous trouvons quelques gravures sur la résistance à l'eau, Swiss made, le verre saphir, l'acier inoxydable, un numéro de série et le numéro de référence. TMI, mais j'ai déjà abordé ce sujet plusieurs fois.

Sous le capot se trouve le calibre Longines L888.2, un mouvement exclusivement construit pour Longines par ETA (calibre A31.L01). Il a une réserve de marche de 64 heures, ce qui est beaucoup. Les deux Longines et ETA appartiennent au Swatch Group comme vous le savez sans doute, donc Longines a un bel avantage d'utiliser des mouvements ETA exclusivement développés et produits pour eux. Depuis 1984, Longines n'a pas produit de mouvement interne et ne veut pas ( comme vous pouvez le lire dans l'interview que j'ai eu avec le PDG de Longines Walter von Känel ici) , mais utilise des mouvements ETA mais tadaaa ... ceux qui ne sont pas utilisés par d'autres fabricants de montres (au sein ou en dehors du Swatch Group) dans le cas de ces exclusivités. Il ne fait pas les mouvements en interne, mais au final le résultat est plus ou moins le même, l'exclusivité des mouvements spécifiques.

Ensuite, il y a le prix de la montre, qui est de 1580 euros (y compris 21% de TVA). Les choses mineures comme la taille de la cosse de 21 mm et le libellé "automatique" sur le cadran sont des choses marginales par rapport à toutes les choses qui sont bonnes sur cette montre. Le Longines RailRoad L2.803.4.23.0 est tout simplement une bonne montre et un excellent achat pour plusieurs raisons: le patrimoine des montres de chemin de fer et le chemin de fer Longines des années 1960 en particulier sont une histoire intéressante à cette montre, le calibre exclusif Longines L888 .2 a une grande réserve de marche et le cadran blanc avec deux échelles de chiffres arabes imprimés en noir fait de cette montre une montre différente de la plupart des autres montres.

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